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围绕22号提案 劳资双方角力_洛杉矶_海外_星岛环

来源:本站添加时间:2020-10-16 点击:

《星岛日报》报道,11月大选中,加州22号提案将决定驾驶Uber和Lyft等网的(亦称网约车)司机应归类为正式雇员还是独立合约商。少数族裔媒体服务(EMS)日前举办视像座谈,两位法学和社会学教授及一名现职网的司机参与,齐声反对该提案。 

加州于今年起生效的AB5法案大幅增加将工人归类为独立承包商的难度,以确保工人可享最低工资和失业福利等劳工保障。网的公司Uber、Lyft和多个网上外卖平台等零工经济企业提出22号提案,清晰指定旗下司机为独立承包商。 

参与座谈的包括加州大学赫斯汀法学院助理教授杜巴尔(Veena Dubal)、北卡大学教堂山分校社会学教授拉韦纳(Alexandrea Ravenelle),及网的司机罗比道(RobertoMoreno)。 

杜巴尔强烈反对22号提案,形容是她生平遇过最骇人的方案,若然通过,网的司机的薪金将会大幅被降低,不再获得有薪病假、失业保险、工伤赔偿和医疗保险等一般正式员工能享有的福利和保障,而且网的公司只会付司机的雇用时间(engaged time),也就是他们总驾车时间的三至四成将获得酬劳,司机亦无法要求补偿。最后,提案列明一旦发生司机受伤案件如强奸和袭击,网的公司无需承担法律责任,受害者也不能向公司索偿。 

拉韦纳的视野扩展到各种零工经济(gig work)下的工种。她观察到新冠疫情为零工工作者们带来恶劣的环境,因为疫情影响,市民减少出门,对零工的需求也变得很低。即使有顾客,在那么近接触的工作环境下,如Uber狭窄的车厢或是一名陌生人的家,都对零工工作者们的健康构成威胁。 

罗比道以局内人的身份分享自身经验。他认为,如果把司机归为独立合约商,他们受剥削的情况将会变得更严重。他忆述,以前身为独立合约网约车司机时,虽然工作时间自由,但驾车时间往往遭到剥削,60至80小时的工作,可能有20至30小时没有被计算在内,失去稳定收入保障。他续说,公司不为司机着想,不时会作出无理的压榨,有时候本来顾客支付了55元车资,公司却会减至40元。


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